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國(guó)際海運(yùn)費(fèi)起起伏伏美國(guó)家具零售業(yè)遭受艱難考驗(yàn)（國(guó)際搬家）
根據(jù)海事研究和咨詢機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的簡(jiǎn)報(bào)，停航率在2月激增，4-5月總體下降了12％，但在家居業(yè)關(guān)鍵的Transpacific trade（跨太平洋貿(mào)易）中，停航率上升了32％。
德魯里報(bào)道，本月跨太平洋貿(mào)易將取消45班航行，占5月份總停航的55％。
目前為止，停運(yùn)使美國(guó)東海岸港口的運(yùn)力減少了約20％，西海岸則減少了25％。
長(zhǎng)期以來(lái)，海運(yùn)商在需求疲軟之時(shí)通過(guò)取消航班來(lái)降低成本。
在接下來(lái)的幾周甚至幾個(gè)月內(nèi)，家居零售需求有多少還是個(gè)問(wèn)題，而美國(guó)制造商需要提前準(zhǔn)備好材料，以應(yīng)對(duì)恢復(fù)生產(chǎn)、進(jìn)口貿(mào)易流通、零售商重新進(jìn)貨開(kāi)店等形勢(shì)好轉(zhuǎn)的到來(lái)，需要特別注意海運(yùn)的安排時(shí)間。
1、關(guān)于近期的應(yīng)變
需求的不確定性可能會(huì)讓海運(yùn)公司們不得不調(diào)整近期需求，特別是通過(guò)取消航班和收縮船隊(duì)來(lái)提高裝箱率。
全球物流解決方案有限責(zé)任公司（Global Logistics Solutions LLC ）總裁，先進(jìn)航運(yùn)協(xié)會(huì)（Advantage Shippers Assn）的聯(lián)合創(chuàng)始人彼得·喬治·喬爾（Peter Giorgio Jr.）說(shuō)：“要隨著需求增長(zhǎng)而調(diào)度航船重返運(yùn)輸服務(wù)，兩者很難完全匹配，目前還沒(méi)有完美的解決之法。”
他補(bǔ)充說(shuō)，對(duì)于需求敏感的航運(yùn)定價(jià)，海運(yùn)商會(huì)盡可能地延后船舶的安排，造成產(chǎn)能不足和更加高壓的環(huán)境。
“而那些業(yè)務(wù)停滯了很長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)口商，將不得不面臨更高的海運(yùn)費(fèi)，以使庫(kù)存量與需求量達(dá)成平衡，滿足因疫情被隔離在家的人們?nèi)諠u上漲的消費(fèi)需求。”
XPO Logistic北美運(yùn)輸總裁德魯·維克森（Drew Wilkerson）表示，托運(yùn)商可以預(yù)料到，短期內(nèi)海運(yùn)商將繼續(xù)通過(guò)停運(yùn)來(lái)管理產(chǎn)能。
“盡管亞洲進(jìn)口量急劇下降，但這一策略將讓費(fèi)率同比保持穩(wěn)定。而當(dāng)運(yùn)輸量開(kāi)始激增時(shí)（我們預(yù)計(jì)會(huì)如此），海運(yùn)商將會(huì)增加產(chǎn)能。”
物流企業(yè)CV International的采購(gòu)總監(jiān)雷切爾·沙姆斯（Rachel Shames）指出，當(dāng)前回暖高峰期（即傳統(tǒng)上第二旺季）的訂單全面下降。
“海運(yùn)業(yè)擔(dān)心今年可能根本不會(huì)達(dá)到旺季。” 廣泛的不確定性導(dǎo)致合同談判拖延和預(yù)測(cè)量減少。
因此，目前海運(yùn)商的前景并不理想。他們希望最大限度地利用已投入的昂貴資產(chǎn)，因此他們需要訂單。
“對(duì)海運(yùn)商來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)能夠提供穩(wěn)定訂單的家具托運(yùn)客戶將十分有利。
這樣的托運(yùn)客戶是明智的，一旦下半年更廣泛的需求反彈并需要更多空間，他們會(huì)提醒海運(yùn)商自己在運(yùn)輸?shù)驹献髁硕嗌贅I(yè)務(wù)。
·全球物流解決方案有限責(zé)任公司聯(lián)合創(chuàng)始人喬治指出，海運(yùn)商在管理產(chǎn)能來(lái)維持運(yùn)輸價(jià)時(shí)會(huì)爭(zhēng)取平衡，因此托運(yùn)商有潛在的還價(jià)空間。
“這全都是基于時(shí)間安排，如果運(yùn)輸容量的增長(zhǎng)高于需求，那么運(yùn)價(jià)就會(huì)降低。快行動(dòng)起來(lái)吧！”
2、現(xiàn)在該做什么呢？
在與海運(yùn)商或者貨運(yùn)代理商進(jìn)行溝通，以確保未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)有足夠的貨物時(shí)，零售商可以做些什么？隨著國(guó)內(nèi)零售業(yè)務(wù)以不同的速度重新復(fù)蘇，零售商需要仔細(xì)地進(jìn)行需求預(yù)估。
喬治說(shuō)：“毫無(wú)疑問(wèn)，在政府已經(jīng)或?qū)⒁峁┑慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)助的推動(dòng)下，家居業(yè)將受益于消費(fèi)者的積壓需求。許多失業(yè)者的收入可能比就業(yè)時(shí)還高。
有庫(kù)存的零售商應(yīng)該能夠在短期內(nèi)最大程度地利用消費(fèi)者的額外支出，盡快進(jìn)行預(yù)訂，使海運(yùn)商或者貨運(yùn)代理商都能更好地了解正在發(fā)生的需求。”
喬治通常建議客戶不要在預(yù)定發(fā)貨期的10天以前進(jìn)行預(yù)訂，但在當(dāng)前環(huán)境下，“我建議工廠最遲在30天之內(nèi)進(jìn)行預(yù)訂，以便整個(gè)供應(yīng)鏈都能看到需求。
同樣，所有服務(wù)提供商都需要盡快了解您不斷增長(zhǎng)的需求，以便及時(shí)有效地支持物流。”物流企業(yè)CV International還表示，預(yù)定物流越早越好，4月底的市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始變化，建議至少提前六周進(jìn)行預(yù)訂，以充分計(jì)劃分配需求。
沙姆斯說(shuō)：“對(duì)于進(jìn)口商而言，在各個(gè)海洋聯(lián)盟中擁有眾多的預(yù)訂選擇非常重要，無(wú)船承運(yùn)商通過(guò)與各種運(yùn)輸企業(yè)簽約來(lái)提供運(yùn)輸平臺(tái)，以提供廣泛的服務(wù)選擇和航行日期。對(duì)于大多數(shù)中小型進(jìn)口商來(lái)說(shuō)，無(wú)船承運(yùn)商（NVOCC）是最佳的選擇，因?yàn)檫@些合作伙伴發(fā)揮了增值作用，這使托運(yùn)商具有外包優(yōu)勢(shì)，并能夠事半功倍。”
沙姆斯補(bǔ)充說(shuō)，較大型的進(jìn)口商使用自己的物流資源而非利用第三方資源來(lái)控制目的地貨物，應(yīng)該與各聯(lián)盟中的海運(yùn)公司建立合作伙伴關(guān)系，以確保平衡和最廣泛的選擇空間。”
XPO的維克森表示，零售商應(yīng)避免將過(guò)多的貨物交付給海運(yùn)商，以保持利用貨運(yùn)代理商提供靈活產(chǎn)品的能力。
他說(shuō)：“準(zhǔn)確預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求，提前預(yù)訂以及使用各種路線和方式組合起來(lái)，將有助于避免集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的缺乏服務(wù)完整性的缺陷。”
3、觀察現(xiàn)貨市場(chǎng)
由于家具店和工廠重新開(kāi)業(yè)，需求不確定性可能會(huì)影響貨物的流動(dòng)。
物流企業(yè)CV International采購(gòu)總監(jiān)沙姆斯認(rèn)為，這最終取決于消費(fèi)速度如何接近“正常”水平以及家具何時(shí)成為優(yōu)先購(gòu)買項(xiàng)。
“制造商基本上在猜測(cè)需求，因此可以預(yù)料到將會(huì)發(fā)生大量的庫(kù)存中斷。這些都是零散的，并且目前沒(méi)有針對(duì)這種情況的預(yù)測(cè)模型，所以隨著供應(yīng)鏈參與者找到新的常態(tài)，屆時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些庫(kù)存失衡。”
大型家具托運(yùn)商與輪船公司自行簽約，作為供貨方承諾了最低運(yùn)輸量，對(duì)于托運(yùn)商需要多少集裝箱以及承運(yùn)商將提供多少集裝箱雙方有相互的了解。
如果托運(yùn)商實(shí)際上沒(méi)有在一年內(nèi)寄出最低運(yùn)輸量，可能要承擔(dān)“空艙費(fèi)”。
“受疫情影響的業(yè)務(wù)中斷，托運(yùn)商現(xiàn)在正在考慮減低承諾的最低運(yùn)輸量，因?yàn)樗麄儾⒉徽嬲熘?dāng)前業(yè)務(wù)狀況，并且不希望因過(guò)度承諾而虧損。”
沙姆斯說(shuō)，“這之間存在一定問(wèn)題，因?yàn)楹＿\(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)在今年下半年達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的溢價(jià)，目前通過(guò)停運(yùn)控制了運(yùn)費(fèi)率，否則它會(huì)下跌。”
總體上講，多年來(lái)，全球托運(yùn)商一直在與承運(yùn)商打交道，后者正在尋求更大更新的船舶以發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低成本。這種關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化在疫情之后可能會(huì)發(fā)生巨大改變。
“雖然船用燃料是海洋運(yùn)輸中重要的成本組成部分，但仍處于歷史低位，并且在來(lái)年可能會(huì)保持非常有競(jìng)爭(zhēng)力的水平。但是，經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇時(shí)海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)急劇反彈，承運(yùn)商非常擅長(zhǎng)于此。”
在需求量較大的時(shí)期，承運(yùn)商適度停航，海運(yùn)費(fèi)就會(huì)變得更高。
雖然托運(yùn)商正在以極具競(jìng)爭(zhēng)力的長(zhǎng)期固定價(jià)格簽訂海運(yùn)合同，但由于他們并不知道今年晚些時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)多少交易量，也不想超額使用，因此他們也正在簽訂更適中的承諾的最低運(yùn)輸量。
“如果托運(yùn)商需要更多的空間，鑒于承諾的最低運(yùn)輸量適中和之后的需求增加，他們需要直接預(yù)定運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這將為承運(yùn)商帶來(lái)更高的利潤(rùn)，” 她提道，“我們可能會(huì)在下半年扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)，將長(zhǎng)期固定合同的貨運(yùn)價(jià)和市場(chǎng)現(xiàn)價(jià)之間進(jìn)行明顯的差異化。”
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